La Sección de orientación anterior, conocida como la "bocina", es uno de los componentes esenciales de los bidones de dirección de los vehículos, que permiten una transmisión fluida y detallada de los movimientos.La capacidad de la Sección de orientación anterior es la de enviar y cargar el reactor delantero del vehículo, dar marcha atrás y conducir la rueda delantera girando el vehículo alrededor del punto de parada superior.En el curso de su funcionamiento, los vehículos pueden verse expuestos a cargas de efectos variables, por lo que se les impone una mayor exigencia de calidad.

EstructuraSección de orientación anterior

The front steering knuckle is the pivot for turning the wheels, and is by and large fork-formed. The upper and lower forks have two coaxial openings for introducing head bosses, and the steering wheel knuckle diary is utilized for introducing wheels. The two hauls of the pin opening on the front steering knuckle are associated with the clench hand molded parts at the two finishes of the front pivot through the top dog, so the front wheel can avoid a specific edge around the head honcho to turn the vehicle. So as to decrease wear, a bronze bushing is squeezed into the front steering knuckle pin gap, and the bushing is greased up by the oil areola introduced on the front steering knuckle. So as to make the steering adaptable, a heading is introduced between the lower ear of the front steering knuckle and the clench hand formed piece of the front pivot. An alteration cushion is additionally introduced between the upper ear of the front steering knuckle and the clench hand formed part to modify the hole therebetween.

Evaluación del estrés

El proceso de agotamiento se divide en la fase inicial de la ruptura (o en la dirección de la frontera divisoria en caso de ruptura anterior) y la fase de expansión estable de la fractura que conduce a la última fisura vulnerable.La fase inicial de rotura, que figura en la terminología de la construcción, se considera concluida a una profundidad de fragmentación de aproximadamente 0,25 mm y está relacionada con obstáculos especiales para la identificación de la ruptura (en la mayoría de los casos, mediante mediciones de la resistencia al comienzo de la ruptura).Además, la fase de fractura - proliferación (durante la cual la estructura permanece en funcionamiento) se limita a una profundidad de División equivalente a una parte considerable del espesor del separador, suponiendo que haya suficiente resistencia a las grietas.En las vidas absolutas de que se dispone en la práctica, la magnitud de la ruptura puede variar considerablemente entre la fase inicial y la fase de fragmentación.El alcance de la fase inicial de la División ha aumentado hasta niveles elevados de fatiga cíclica.

Cambiar los límites de posicionamiento de la Sección de orientación y el eje:

So as to keep up the strength of the vehicle's straight-line driving, the daintiness of the steering and decrease the wear between the tires and the parts, the steering wheel, the front steering knuckle and the front pivot must keep up a specific relative situation with the casing. The relative position establishment is called steering wheel situating, otherwise called front wheel situating. The right front wheel situating ought to be as per the following: the vehicle can drive in an orderly fashion steadily without swinging; the power on the steering wheel isn't enormous when steering; the steering knuckle drop spindle has a programmed remedy work in the wake of steering; there is no slip between the tire and the ground to lessen fuel utilization, Extend tire life. The front wheel situating incorporates head boss in reverse, boss internal, front wheel camber, and front wheel toe.

After the front wheel has a camber, it is like a cone when moving, making the front wheel roll outward. Because of the imperatives of the steering tie pole and the hub, it is outlandish for the front wheels to roll outwards, and the front wheels will roll and slip on the ground, in this way expanding tire wear. So as to kill the antagonistic outcomes brought about by the camber of the front wheels, when introducing the front left stub axle wheels, make the inside planes of the two front wheels of the vehicle not equal, and the separation B between the front edges of the two wheels is littler than the separation An, AB between the back edges. Become the front wheel toe. Thusly, the front wheels can be near the front each moving way, which significantly decreases and wipes out the unfriendly results brought about by the camber of the front wheels.

El haz delantero de la rueda anterior puede ajustarse cambiando la longitud de la barra transversal.En el ajuste, la diferencia de distancia entre A y B en las dos ruedas satisfaría el valor del ángulo de haz especificado, según la posición de medición especificada por cada fabricante.El dedo medio es de 0 a 12 mm.Además de la posición que figura en la figura 5, la posición de medición suele ser la diferencia entre el plano central de los dos neumáticos o entre la superficie de las llantas delanteras y la superficie inferior.Además, los dedos de los pies pueden aparecer en las esquinas de los pies.